¿Cuáles son sus pensamientos finales sobre este proyecto de desarrollo V-Strom?
Teniendo en cuenta su capacidad de viajar y la identidad de la V-Strom, tengo una frase clave para el desarrollo del motor, que es “potencia de amplio rango”.
En mi opinión, una motocicleta “Touring” con motor V-twin debe aportar diversión y carácter deportivo para que el piloto pueda sacar el máximo provecho de de un conjunto compacto y ligero, para así disfrutar de largos paseos en carreteras sinuosas. Para conseguir este carácter tenemos que construir un motor que tenga un amplio rango de potencia.
Por supuesto, una experiencia de crucero cómodo es un factor importante. Sin embargo, en mi opinión, la V-Strom debe ser considerada como una motocicleta de carretera orientada al turismo deportivo de aventura. Este motor produce el par máximo a sólo 4.000 rpm, de ahí lo que comentaba de “potencia de amplio rango”
Puede haber preguntas acerca de por qué no ir hasta 1100cc o 1200cc, pero el aumento de la cilindrada también conlleva una moto más grande y pesada que nos habría impedido el logro de nuestro objetivo.
Nuestra atención se centra en el rendimiento en el mundo real en lugar de un número que aparece en la hoja de especificaciones, porque pensamos que es mucho más importante para el piloto en su conducción diaria.
Inspección del motor
¿Qué tipo de pilotos quieren experimentar esta moto?
Son pilotos experimentados, jóvenes de corazón, y que entienden lo que es esencialmente importante en su motocicleta. Pilotos que están buscando la esencia y no cifras en las especificaciones de la motocicleta.
Cuando la prueban entienden por qué un motor V-twin de 1000cc es lo mejor en el mundo real del “touring” de aventura.
